MRB HPC168 מערכת ספירת נוסעים אוטומטית לאוטובוס
מונה נוסעים לאוטובוס משמש לספירת זרימת הנוסעים ומספר הנוסעים באוטובוסים ויצאו מהם תוך זמן מוגדר.
אימוץ אלגוריתמי למידה עמוקה ושילוב עם טכנולוגיית עיבוד ראייה ממוחשבת וטכנולוגיית ניתוח התנהגות אובייקטים ניידים, מערכת ספירת הנוסעים הכל-באחד פתרה בהצלחה את הבעיה שמצלמות ספירת תעבורת וידאו מסורתיות לא יכלו להבחין בין אנשים לחפצים דמויי אדם.
מערכת ספירת נוסעים יכולה לזהות במדויק את ראשו של האדם בתמונה ולעקוב מקרוב אחר תנועת הראש. מערכת ספירת הנוסעים לא רק בעלת דיוק גבוה, אלא גם בעלת יכולת הסתגלות חזקה למוצר. שיעור הדיוק הסטטיסטי אינו מושפע מצפיפות התנועה.
מערכת ספירת נוסעים מותקנת בדרך כלל ישירות מעל דלת האוטובוס. נתוני ניתוח מערכת ספירת הנוסעים אינם דורשים מידע פנים של הנוסעים, מה שפותר את החסמים הטכניים של מוצרי זיהוי פנים. יחד עם זאת, מערכת ספירת הנוסעים יכולה לספור במדויק את נתוני זרימת הנוסעים רק על ידי קבלת תמונות ראשי הנוסעים ושילוב תנועת הנוסעים. שיטה זו אינה מושפעת ממספר הנוסעים, והיא פותרת באופן יסודי את המגבלות הסטטיסטיות של מוני נוסעים אינפרא אדום.
מערכת ספירת נוסעים יכולה להחליף את נתוני זרימת הנוסעים שנספרו עם ציוד של צד שלישי (מסוף רכב GPS, מסוף קופה, מקליט וידאו בדיסק קשיח וכו'). זה מאפשר לציוד של צד שלישי להוסיף את פונקציית סטטיסטיקת זרימת הנוסעים על בסיס הפונקציה המקורית.
בגל הנוכחי של תחבורה חכמה ובניית ערים חכמות, ישנו מוצר חכם שמשך יותר ויותר תשומת לב מצד משרדי ממשלה ומפעילי אוטובוסים, כלומר "מונה נוסעים אוטומטי לאוטובוס". מונה נוסעים לאוטובוס הוא מערכת חכמה לניתוח זרימת נוסעים. זה יכול להפוך את תזמון התפעול, תכנון המסלול, שירות הנוסעים ומחלקות אחרות ליעילים יותר ולמלא תפקיד גדול יותר.
לאיסוף מידע על זרימת נוסעי האוטובוס יש משמעות רבה לניהול התפעול ולתזמון המדעי של חברות האוטובוסים. באמצעות הסטטיסטיקה של מספר הנוסעים העולים ויורדים מהאוטובוס, זמן העלייה והירידה מהאוטובוס והתחנות המתאימות, הוא יכול לתעד באמת את זרימת הנוסעים העולים והיורדים בכל זמן ומקטע. חוץ מזה, הוא יכול לקבל סדרה של נתוני אינדקס כמו זרימת נוסעים, קצב עומס מלא ומרחק ממוצע לאורך זמן, כדי לספק מידע ממקור ראשון לסידור מדעי ורציונלי של רכבי שיגור ואופטימיזציה של נתיבי אוטובוסים. במקביל, הוא יכול גם להתממשק עם מערכת האוטובוסים החכמה כדי להעביר מידע על זרימת נוסעים למרכז שיגור האוטובוסים בזמן אמת, כך שמנהלים יוכלו לתפוס את מצב הנוסעים של רכבי האוטובוס ולספק בסיס לשילוח מדעי. בנוסף, הוא יכול גם לשקף באופן מלא ואמיתי את מספר הנוסעים בפועל שמוביל האוטובוס, למנוע עומס יתר, להקל על בדיקת התעריף, לשפר את רמת ההכנסה של האוטובוס ולהפחית את אובדן התעריף.
באמצעות הדור האחרון של שבבי Huawei, למערכת ספירת הנוסעים שלנו יש דיוק חישוב גבוה יותר, מהירות פעולה מהירה יותר ושגיאה קטנה מאוד. מצלמת תלת מימד, מעבד וחומרה אחרת מתוכננים כולם בצורה אחידה לתוך אותה מעטפת. הוא נמצא בשימוש נרחב באוטובוסים, מיניבוסים, טנדרים, ספינות או כלי תחבורה ציבורית אחרים וגם בתעשיית הקמעונאות. למערכת ספירת הנוסעים שלנו יש את היתרונות הבאים:
1. חבר והפעל, ההתקנה קלה ונוחה מאוד למתקין. דלפק הנוסעים לאוטובוס הואמערכת הכל באחדעם חלק חומרה אחד בלבד. עם זאת, חברות אחרות עדיין משתמשות במעבד חיצוני, חיישן מצלמה, כבלי חיבור רבים ומודולים אחרים, התקנה מסורבלת מאוד.
2.מהירות חישוב מהירה. במיוחד עבור אוטובוסים עם מספר דלתות, מכיוון שלכל דלפק נוסעים יש מעבד מובנה, מהירות החישוב שלנו מהירה פי 2-3 מחברות אחרות. חוץ מזה, באמצעות השבב העדכני ביותר, מהירות החישוב שלנו טובה בהרבה מהעמיתים. מה גם שבדרך כלל ישנם מאות ואף אלפי כלי רכב במערכת התחבורה הציבורית, כך שמהירות החישוב של מונה הנוסעים תהיה המפתח לפעילות תקינה של מערך התחבורה כולו.
3. מחיר נמוך. עבור אוטובוס דלת אחת, מספיק רק חיישן מונה נוסעים אחד ב-All-in-One שלנו, כך שהעלות שלנו נמוכה בהרבה מזו של חברות אחרות, כי חברות אחרות משתמשות בחיישן מונה נוסעים בתוספת מעבד חיצוני יקר.
4. המעטפת של דלפק הנוסעים שלנו עשויהABS בעל חוזק גבוה, שהוא מאוד עמיד. זה גם מאפשר להשתמש בדלפק הנוסעים שלנו בדרך כלל בסביבות רעידות ומגבשושות במהלך נסיעה ברכב.תומך בהתקנה של סיבוב בזווית של 180 מעלות, ההתקנה גמישה מאוד.
5. משקל קל. מעטפת הפלסטיק ABS מאומצת עם מעבד מובנה, כך שהמשקל הכולל של דלפק הנוסעים שלנו קל מאוד, רק כחמישית ממשקלם של דלפקי נוסעים אחרים בשוק. לכן, זה יחסוך הרבה הובלה אווירית ללקוחות. עם זאת, גם החיישנים וגם המעבדים של חברות אחרות משתמשים בקונכיות מתכת כבדות, מה שהופך את כל מערך הציוד לכבד יותר, מביא להובלה אווירית יקרה מאוד ומעלה מאוד את עלות הרכישה של הלקוחות.
6. המעטפת של דלפק הנוסעים שלנו מאמצת אעיצוב קשת מעגלית, המונעת התנגשויות ראש הנגרמות מדלפק הנוסעים במהלך הנהיגה, ומונעת מחלוקות מיותרות עם הנוסעים. יחד עם זאת, כל קווי החיבור מוסתרים, וזה יפה ועמיד. לדלפקי הנוסעים של חברות אחרות יש קצוות ופינות מתכת חדים, המהווים איום פוטנציאלי על הנוסעים.
7. מונה הנוסעים שלנו יכול להפעיל אוטומטית אור משלים אינפרא אדום בלילה, עם אותו דיוק זיהוי.זה כן לא מושפע מצללים או צללים אנושיים, אור חיצוני, עונות השנה ומזג האוויר. לכן, ניתן להתקין את דלפק הנוסעים שלנו בחוץ או מחוץ לרכבים, ולספק ללקוחות יותר אפשרויות. כיסוי עמיד למים נדרש אם הוא מותקן בחוץ, כי רמת עמיד למים של דלפק הנוסעים שלנו היא IP43.
8. עם מנוע האצת חומרת וידאו ייעודי מובנה ומעבד מדיה תקשורתית בעל ביצועים גבוהים, מונה הנוסעים שלנו מאמץ את מודל אלגוריתם עומק תלת-ממד כפול מפותח בעצמו כדי לזהות באופן דינמי את החתך, הגובה ומסלול התנועה של הנוסעים, על מנת לקבל נתוני זרימת נוסעים בזמן אמת ברמת דיוק גבוהה.
9. דלפק הנוסעים שלנו מספקRS485, RJ45, ממשקי פלט וידאו, וכו'. אנו יכולים גם לספק פרוטוקול אינטגרציה בחינם, כך שתוכל לשלב את מונה הנוסעים שלנו עם המערכת שלך. אם תחבר את מונה הנוסעים שלנו למוניטור, תוכל לצפות ישירות ולנטר סטטיסטיקות ותמונות וידאו דינמיות.
10. הדיוק של מונה הנוסעים שלנו אינו מושפע מנוסעים העוברים זה לצד זה, חוצים את התנועה, חוסמים את התנועה; הוא אינו מושפע מצבע בגדי הנוסעים, צבע שיער, מבנה גוף, כובעים וצעיפים; זה לא יספור חפצים כמו מזוודות וכו'. זה זמין גם להגביל את גובה המטרה שזוהתה דרך תוכנת התצורה, לסנן ולחלץ את הנתונים הספציפיים של הגובה הרצוי.
11. מצב הפתיחה והסגירה של דלת האוטובוס יכול להפעיל את מונה הנוסעים לספור/להפסיק את הספירה. התחל לספור כאשר הדלת נפתחת, נתונים סטטיסטיים בזמן אמת. הפסיקו לספור כשהדלת סגורה.
12. לדלפק הנוסעים שלנו ישהתאמה בלחיצה אחתפונקציה, שהיא מאוד ייחודית ונוחה לניפוי באגים. לאחר סיום ההתקנה, המתקין צריך רק ללחוץ על כפתור לבן, ואז מונה הנוסעים יתאים אוטומטית את הפרמטרים בהתאם לסביבת ההתקנה בפועל ולגובה הספציפי. שיטת ניפוי באגים נוחה זו חוסכת למתקין הרבה זמן התקנה ואיתור באגים.
13. ללקוחות שונים יש צרכים שונים. אם דלפק הנוסעים הקיים שלנו אינו יכול לענות על צרכיך, או שאתה זקוק למוצרים מותאמים אישית, הצוות הטכני שלנו יפתח עבורך פתרונות מותאמים אישית בהתאם לדרישותיך.
פשוט ספר לנו את הצרכים שלך. אנו נספק לכם את הפתרון המתאים ביותר בזמן הקצר ביותר.
1. מהי רמת עמיד למים של דלפק אנשים לאוטובוס?
IP43.
2. מהם פרוטוקולי האינטגרציה למערכת ספירת נוסעים? האם הפרוטוקולים בחינם?
מערכת ספירת הנוסעים HPC168 תומכת רק בפרוטוקולי RS485/RS232, Modbus, HTTP. והפרוטוקולים האלה הם בחינם.
פרוטוקול RS485/RS232 משולב בדרך כלל עם מודול GPRS, והשרת שולח ומקבל נתונים על מערכת ספירת הנוסעים דרך מודול GPRS.
פרוטוקול HTTP דורש רשת באוטובוס, וממשק RJ45 של מערכת ספירת הנוסעים משמש לשליחת נתונים לשרת דרך הרשת באוטובוס.
3. כיצד מאחסן מונה הנוסעים נתונים?
אם נעשה שימוש בפרוטוקול RS485, המכשיר יאחסן את סכום הנתונים הנכנסים והיוצאים, והוא תמיד יצטבר אם הוא לא ינוקה.
אם נעשה שימוש בפרוטוקול HTTP, הנתונים מועלים בזמן אמת. אם החשמל מנותק, ייתכן שהרשומה הנוכחית שלא נשלחה לא תישמר.
4. האם דלפק הנוסעים לאוטובוס יכול לעבוד בלילה?
כֵּן. דלפק הנוסעים שלנו לאוטובוס יכול להדליק אוטומטית אור משלים אינפרא אדום בלילה, הוא יכול לעבוד כרגיל בלילה עם אותו דיוק זיהוי.
5. מהו אות פלט הווידאו לספירת נוסעים?
ספירת נוסעים HPC168 תומכת בפלט אות וידאו CVBS. ניתן לחבר את ממשק פלט הווידיאו של ספירת נוסעים עם התקן תצוגה מותקן ברכב כדי להציג חזותית את מסכי הווידאו בזמן אמת, עם המידע על מספר הנוסעים הנכנסים והיוצאים.
זה יכול גם להיות מחובר עם מקליט וידאו רכוב על הרכב כדי לשמור את הסרטון הזה בזמן אמת (הסרטון הדינמי של הנוסעים של עלייה וירידה בזמן אמת.)
6. האם למערכת ספירת הנוסעים יש זיהוי חסימה בפרוטוקול RS485?
כֵּן. מערכת ספירת הנוסעים HPC168 עצמה כוללת זיהוי חסימה. בפרוטוקול RS485, יהיו 2 תווים בחבילת הנתונים המוחזרים כדי לציין אם ההתקן חסום, 01 אומר שהוא חסום ו-00 אומר שהוא לא חסום.
7. אני לא מבין היטב את זרימת העבודה של פרוטוקול HTTP, תוכל להסביר לי את זה?
כן, תן לי להסביר לך את פרוטוקול ה-HTTP. ראשית, המכשיר ישלח באופן אקטיבי בקשת סנכרון לשרת. על השרת לשפוט תחילה האם המידע הכלול בבקשה זו נכון, לרבות זמן, מחזור הקלטה, מחזור העלאה וכו'. אם הוא שגוי, השרת יוציא פקודת 04 למכשיר כדי לבקש מהמכשיר לשנות את המידע, והמכשיר ישנה אותה לאחר קבלתה, ולאחר מכן ישלח בקשה חדשה, כך שהשרת ישווה אותה שוב. אם התוכן של בקשה זו נכון, השרת יוציא פקודת אישור 05. לאחר מכן המכשיר יעדכן את השעה ויתחיל לעבוד, לאחר יצירת הנתונים, המכשיר ישלח בקשה עם חבילת הנתונים. השרת רק צריך להגיב נכון לפי הפרוטוקול שלנו. והשרת חייב להשיב לכל בקשה שנשלחת על ידי מכשיר ספירת הנוסעים.
8. באיזה גובה יש להתקין את דלפק הנוסעים?
יש להתקין את דלפק הנוסעים ב190-220 ס"מגובה (מרחק בין חיישן המצלמה לרצפת האוטובוס). אם גובה ההתקנה נמוך מ-190 ס"מ, נוכל לשנות את האלגוריתם כך שיענה על הדרישות שלך.
9. מהו רוחב הזיהוי של מונה נוסעים לאוטובוס?
דלפק נוסעים לאוטובוס יכול לכסות פחות מ120 ס"מרוחב הדלת.
10. כמה חיישני מונה נוסעים צריך להתקין באוטובוס?
תלוי כמה דלתות יש באוטובוס. מספיק רק חיישן דלפק נוסעים אחד כדי להיות מותקן על דלת אחת. לדוגמה, אוטובוס דלת אחד צריך חיישן דלפק נוסעים אחד, אוטובוס 2 דלתות צריך שני חיישני דלפק נוסעים וכו'.
11. מהו דיוק הספירה של מערכת ספירת נוסעים אוטומטית?
דיוק הספירה של מערכת ספירת נוסעים אוטומטית הואיותר מ-95%, מבוסס על סביבת הבדיקה במפעל. הדיוק האמיתי תלוי גם בסביבת ההתקנה בפועל, שיטת ההתקנה, זרימת הנוסעים וגורמים נוספים.
יתרה מכך, מערכת ספירת הנוסעים האוטומטית שלנו יכולה לסנן באופן אוטומטי את ההפרעות של מטפחות, מזוודות, מזוודות ופריטים אחרים בספירה, מה שמשפר מאוד את קצב הדיוק.
12. איזו תוכנה יש לך למונה נוסעים אוטומטי לאוטובוס?
לדלפק הנוסעים האוטומטי שלנו לאוטובוס יש תוכנת תצורה משלו, המשמשת לאיתור באגים בציוד. ניתן להגדיר את הפרמטרים של מונה הנוסעים האוטומטי, כולל פרמטרי רשת וכן הלאה. השפות של תוכנת התצורה הן אנגלית או ספרדית.
13. האם מערכת ספירת הנוסעים שלך יכולה לספור נוסעים חובשי כובעים/חיג'אב?
כן, זה לא מושפע מצבע בגדי הנוסעים, צבע שיער, מבנה גוף, כובעים/חיג'אבים וצעיפים.
14. האם ניתן לחבר ולשלב את דלפק הנוסעים האוטומטי עם המערכת הקיימת של הלקוחות, כמו מערכת GPS?
כן, אנחנו יכולים לספק ללקוחות פרוטוקול חינם, כך שהלקוחות שלנו יכולים לחבר את דלפק הנוסעים האוטומטי שלנו עם המערכת הקיימת שלהם.
